在合资轿车品牌里有三个很风趣的品牌，面临这三个品牌的时分可能会纠结选哪台车好，可是看过销量数据之后必定不会再犹疑。

  该品牌的闻名车型有许多，比方迈锐宝XL、探界者，早一些还有科鲁兹、景程和科帕奇等；可是现在的雪佛兰只剩余一台抢手车，它便是入门级轿车科鲁泽，这台车是别克英朗的同级车，规范低于威朗。其选用的是1.5L天然吸气发起机和1.3T三缸涡轮增压发起机，合作湿式双聚散和AT两类主动变速器，客观念评其全体水平算不上高；可是其实践价格仅在6.1-7.6万区间，价格堆叠的是群众桑塔纳、捷达VA3等车，科鲁泽与这些车比较在规划方面有些优势。

  雪佛兰品牌里只剩余科鲁泽一台热销车，剩余的一切车型都现已冷门；不主张挑选冷门车型，尤其是冷门品牌的冷门车型。当一个轿车品牌只剩余一台热销车的时分，它的未来远景就难以预测了，一旦抢手车遭受强有力的竞赛对手，品牌的路怕也要走到止境了。

  马6是该品牌的经典车型，印象中老款的掀背马6颜值很高，战役气味很强，没有日系轿车百依百顺的感觉；并且在前驱轿车里的马自达轿车控制水平更高，当年算得上是日系轿车里的明星车型。惋惜的是后驱的换代版阿特兹定价虚高，价格堆叠的竞品实力过强，终究阿特兹以停产收场。

  现在的长安马自达只剩余马自达3（昂克赛拉）的销量尚可，只不过也是以降价换来销量的增加，其搭载的1.6L和2.0L天然吸气发起机动力平平，现在同级国产轿车的性能与控制遍及水平更高。

  昂克赛拉的销量还算不错，CX-5尽管还有挨近3000辆但也不算是抢手车了；新车CX-50（行也）的全体水平欠好点评，客观来说在日系轿车阵营里还算是同级车里的优异水平，仅仅扩展范围内去比照横评就欠好给出过高的点评了。马自达需求加快主力车型的混动和电动化晋级，不过插电混动车型要比及2025年才会推出。

  曾经在租借车市场中最火爆的品牌有三个，一个是群众轿车的桑塔纳和捷达，一个是北京现代伊兰特，一个是奇瑞轿车；伊兰特是不少老司机眼中的抱负之选，前期的伊兰特在质量和油耗两方面的体现都挺不错，规划感也契合群众审美。所以伊兰特到现在的销量也仍是挺高，只不过点评不如早年，其1.5L天然吸气发起机装备无级变速器，1.4T涡轮增压发起机装备干式双聚散，水平不难判别。其价格高于雪佛兰科鲁泽，看起来没有昂克赛拉顺溜，所以即使优惠起伏挺大也只能居中。

  依照销量来看也只要伊兰特还算热销，途胜销量尚可但排比较低，ix35的价格和途胜存在堆叠，销量也不会很高；近期会有一些插电混动和增程SUV冲击10-15万的价格带，途胜和ix35的压力不可谓不大，至于伊兰特还能否坚持热销也只能拭目而待，紧凑级轿车阵营的竞赛也十分剧烈。

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