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1.车机体系bug多，电量显现不精确 2.高速NOA敞开时，在前方无车辆无行人无遗撒物品的状况下有概率急刹，而且致电400无后续，不处理 3.无钥匙进入偶然感应不灵 4.转向有异响 5.混动形式在直驱状况下常常会呈现抑扬，4s店找不到原因，致电厂家无果 6.雨刷器间歇档速度调理功用设计繁琐，影响雨天行进安全 7.日产400不作为，反馈体系bug，让车主去找经销商处理，一直不向厂家反响解决问题
选用运动版星徽格栅调配运动围住、18寸双色轮毂，外观设计十分亮眼。车内装备双联大屏和64色气氛灯，仿皮内饰做工细腻，不论家用仍是近距离招待，奢华质感都可以让人满足。2.0T低功率发动机，调配48V轻混与9AT变速箱，低速起步、堵车蠕行简直无抑扬，主动启停安静不抖。日常市区通勤油耗8L/100km，高速120km/h巡航仅6L左右。底盘选用前双叉臂、后五连杆悬架，倾向舒适调校，过减速带、破损路面滤震柔软，后排波动按捺到位；后驱布局行进质感厚实，隔音体现同级上游，高速风噪、胎噪操控优异。
车内储物格偏小，手机、水瓶放置短促；仿皮座椅透气性一般，夏日暴晒后发烫显着。
先说最满足的当地，高文动力体现。电门呼应十分直接，轻踩就有动力，高速超车特别轻松，等红绿灯起步也很快，驾驭趣味的确比许多同价位车型更强。另一个让我满足的是智能化体会。中控屏操作十分流通，没有卡顿，车机界面简练，上手基本上没有难度。OTA晋级也是它的一大优势，隔一段时间就会推送新功用或许优化体会。最终高文口碑，特斯拉是全球车型，我仍是很定心的。
不过，它也有一些让我不太满足的当地。首要高文悬架调校偏硬，通过减速带或许坑洼路面时，车内可以显着感觉到波动，舒适性还有提高空间。别的，车内简直一切功用都集成在中控屏里，刚开始用的时分的确有点不习惯，比方调理后视镜、翻开手套箱等操作都需要在屏幕里完结，尽管用久了能习惯，但没有实体按键来得直观。
三电体系极厚实且“反向虚标严峻”，动能收回降到最低后完美复刻燃油车丝滑脚感，山路切Sport形式乃至比Eco更省电。经典内饰保存很多物理按键，盲操调歌极端便利，很合适燃油车无缝切换过来的车主。
高速行进时车内风噪显着，有必要被逼调大音响才干听清。车机智能化在现在新能源年代彻底归于“不及格”水平。
如果把它看作一台智能化不及格的电车，它的确很掉队；但如果把它当成一台驾控尖端、本钱极低、带蓝天白云标的“纯电版3系”，那它高文闭眼入的香饽饽。
家里一辆宝来又买了一辆迈腾这辈子在也不买群众车辣椒到了极致天窗异响发动机一打火乱响轮胎开裂这个车现在让我一开脑瓜疼
