清晨八点的北京奥林匹克公园，天空如蓝灰色绸缎般舒展，晨雾尚未散尽，熙熙攘攘的人群中，四十余辆助动车格外醒目。伤友们熟络地打着招呼，眼角眉梢满是期待——在丰田中国志愿者的陪伴下，他们即将走进北京国际福祉博览会，触摸更便捷的出行可能。

  这一幕温暖的场景，正是丰田深耕中国福祉车事业的生动缩影：在这个年销量仅1000多辆、占全国新车市场比重不足万分之一的小众领域，丰田以六十余载的坚守与百分百的热情，书写着“为所有人提供移动自由”的企业担当。

  福祉车，并非仅为残障人士专属的 “特殊车辆”，其覆盖人群远超想象。据统计，我国残疾人总数约8500万人，其中肢体残疾约2472万人；我国 60 岁及以上老年人口已达 2.97 亿、占总人口 21.1%。“出门难”已成为千万量级行动不便者的共同困扰，相较于智能、电动，这是摆在车企面前的一道必答题。

  “在中国市场，福祉车的需求是真实存在的，但目前花了钱的人其认知有限，大家不知道哪些品牌、哪些车型能提供福祉车。所以，我们第一步是要提升市场对福祉车的认知度、好感度，由此产生购买意向。”丰田中国副总经理牛煜坦言。加快普及福祉车，能让数千万名残疾人、老年人成为受益者，享受到无障碍出行对生活质量的改善。

  而丰田，早在 20 世纪 60 年代便开启福祉车研发，带着 “Mobility for All” 的信念进入中国，将日本多年积累的经验与中国客户的真实需求深层次地融合，誓要让每一个生命都能自由拥抱世界。

  这份信念，藏在实实在在的行动里。2022 年北京冬残奥会落幕，丰田将服务赛事的 238 辆无障碍车，全数捐赠给中国残疾人联合会，分发至全国 215 家残疾人机构。利用，丰田工作人员发现，“最深刻的感受就是他们不是不想出门，恰恰相反，他们非常渴望能走出家门，希望能融入到正常生活中去。”听到这样的心声，让丰田更加坚定：福祉车不仅是交通工具，更是连接个体与社会的 “情感纽带”。

  在福祉车这一利润微薄、公司参与度低的领域，丰田并未浅尝辄止，而是通过产品创新、服务延伸与生态构建，形成多位一体的发展格局，将福祉车业务做深、做细、做扎实，持续为行动不便人群破解出行难题。

  在产品端，丰田以多车型、多能源布局构建完善产品矩阵，打破无障碍出行的车型局限与价格壁垒。其不仅将成熟车型升级为福祉版本，如曾服务北京冬残奥会的赛那格瑞维亚福祉版，凭借可遥控电动旋转座椅，让行动不便者实现自主上下车；更针对不一样需求拓展品类，推出国内首款通过安全测试的副驾旋转座椅纯电车 bZ3 纯电福祉改装版，将售价控制在 20 万元左右，大幅度降低个人用户购买门槛，同时为偏好 SUV 的群体打造荣放 RAV4 福祉试作车，搭载与日本同步的超薄升降旋转座椅，实现车型需求的全面覆盖。

  在服务端，丰田围绕用户全场景用车需求，推出灵活且贴心的服务举措。为解决临时用车难题，2024 年5月联合 KINTO 近多出行，在北京、苏州等多地开启福祉车租赁业务；为让用户直观体验与便捷选购，2025 年 1 月落地国内首家常设福祉车展厅，并于同年 3 月推动 bZ3 福祉版面向个人销售、同步开启该车型海南租赁服务；更聚焦居家养老老人就医痛点，探索 “健康直通车” 服务，计划联合养老与医疗机构提供门到门陪诊接送，化解老年人看病出行难题。

  在生态链端，丰田以用车-服务”一体化思维，串联产品研制、使用场景与服务延伸，构建闭环无障碍生态。

  过去几年里，丰田中国从车型研发时贴合客户的真实需求（如降低售价、适配 SUV 品类），到使用阶段提供租赁、展厅体验等便捷渠道，再到延伸至就医、养老等关联场景的服务探索，不再局限于单一产品供给，而是通过整合自身资源与外部机构（养老机构、医疗机构等），形成覆盖 “选车-用车-延伸服务”的完整生态链，让福祉车从交通工具升级为连接多元生活场景的无障碍载体，真正将福祉事业落到实处。

  “我这腿不好，每次去医院都得麻烦邻居帮忙抬上车，直到上个月在社区活动上看到丰田的福祉车，才知道还有能自己坐着‘转’下来的座椅！” 家住北京朝阳区的张阿姨今年72岁，提起福祉车，她满是感慨，“之前光听说‘无障碍’，真不知道有这么实用的车，身边好多老街坊也都没听过。”

  张阿姨的困惑，正是福祉车事业推进中“社会认知度低”的真实写照。不少用户都坦言：“第一次见”“没想到还有这种车”—— 残障人士王先生使用轮椅多年，他曾无奈表示：“以前总觉得出门只能靠家人开车接送，要是早知道有带升降平台的福祉车，也不用总宅在家里了。”

  而 “后改装法规严格、上牌限制多”，则成了不少用户的心头堵。残障人士李先生有一辆家用轿车，想加装电动旋转座椅方便上下车，却屡屡碰壁：“问了好几家改装厂，都说‘不敢接’，怕改完不合规没法上路。”

  “车是好车，就是太贵了。” 赵师傅的妻子患有帕金森症，他算了一笔账：“一款基础福祉车要30多万，就算凑够钱买了，每年保险、保养也是一笔开销。要是能有像日本那样的购车补贴、免税政策，负担能轻不少。” 他说，身边不少有需求的家庭，都因为 “成本高、没补贴”望而却步。

  这些来自用户的真实呼声，道出了福祉车推广的核心难题：认知断层让需求 “被隐藏”，企业动力不足让选择 “受局限”，补贴缺位让负担“难减轻”。

  对此，丰田中国发出呼吁：将无障碍出行纳入政策视野。一方面通过宣传普及让更多人了解福祉车，另一方面放宽福祉车改装与上牌限制，出台购车补贴、机构用车扶持等政策，让企业有动力投入，让用户有能力使用 —— 正如日本通过购车税金减免、高速费打折、每月燃料补贴等举措，让福祉车走进更多家庭，这也为我国福祉车市场的发展提供了可行路径。

  近年来，丰田重提“替人着想，尽己所能”的造车初心，以及“爱每个人，为奉献社会殚精竭力”的企业本色。在初心和本色指引下，丰田既展开深入的战略思考，又采取积极的战术行动。

  让人印象非常深刻的是，丰田的初心和本色，并不是挂在嘴边的口号。它藏在残障人士“靠自己”，通过赛那福祉车升降平台自主上车的惊叹里，通过bZ3旋转座椅、独自坐进副驾时眼里的闪光中……在这个流量和销量为王的时代，福祉车不会带来多高的经济效益。但车企终究不能只考虑利益，还要思考自己的角色和社会责任。

  丰田坚守福祉车市场的故事告诉我们：真正的企业社会责任，不是追求曝光度的慈善秀，而是长时间坚持做那些“没有人注意却真正重要”的事。万分之一的市场占比，百分百的的用心投入——这正是丰田作为全世界汽车巨头的担当与温度。

  晨雾还未散去，但伤友们的脸上已洋溢着灿烂笑容。他们了解，为了Mobility For ALL，向所有人提供自由的移动出行，有些企业在不计回报地持续努力着。