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减振器所选用的减振资料来分， 可分为橡胶减震器、 绷簧减振器、 空气减震器、 油液减振器等。对减震器的根底要求， 是可以把尽可能多的振荡动能转换为热能而敏捷散失于大气中。
JS-S型组合式绷簧减振器是选用多重组合绷簧为主体，上下装备钢板及防滑橡胶垫组成。
该产品充沛的使用归纳钢绷簧的低频和橡胶减振的阻尼特性，可消除高频传递，到达显着的减振降噪效果，又能处理机械设备重心不均的减振难点。
本产品为敞开式结构，装置时可直接放置在设备下，调理好重心，然后经过固定孔衔接上下端面，也可直接的安顿在减振基座分支承结构之间。适用于紧缩机组，冷水机组，空调机组等机械设备的减振。
假设减震器太软会形成车身上下的晃动，假设太硬会形成太大的阻尼，使绷簧无法正常运作，并且会由于减震器的阻尼效果而形成行进时车高的改动,较软的绷簧（渐进式），配上较硬的可调式绷簧阻尼减震器，以减振器的硬度补绷簧强度的缺乏，加上可自在调整的阻尼，取得高度的路况适应性。一般说来软的绷簧可以给我们供给较佳的舒适性以及行为较凹凸的路面时可坚持比较好的循迹性，假设绷簧很软，则很容意呈现坐底的状况，也便是将悬挂的行程竭尽。假设在过弯时发生坐底状况则可视为绷簧的弹力系数变成无限大（已无紧缩的空间），车身会发生当即的分量搬运，形成循迹性的损失。假设这部车有着很长的减震行程，那么或许可以尽可能的避免坐底的状况呈现，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的凹凸对控制体现有决定性的影响，所以太软的减震器会导致控制上的妨碍。
